拥有数千职工、地处山沟、曾经亏损800万元的贵阳车辆厂，以改革促发展，靠发展安置富余职工转岗再就业。经过十多年的努力，企业各项主要经济指标从全国同行业的最后一名跃居首位，并成立了我国铁路系统首家上市公司。这个翻天覆地的变化缘何而来？且看他们演奏的“三部曲”。

　　贵阳车辆厂走到今天，经历了比许多大企业更为艰难的历程。作为铁道部的三线年建厂时设计年修理货运车厢2000个，先天定下它只能是靠补贴过日子。到1985年，工厂已累计亏损800多万元，5000多职工中1/3要求调离，400多名技术人员走得只剩100多人。

　　新班子在1986年提出“面向市场找出路”，自办或合办了棕纤维材料厂、水玻璃厂等一批小企业。尽管当时有人质疑：要办“路外”企业，还挂铁路的牌子干什么？但他们坚持干了下来，1988年实现了扭亏。

　　在许多企业成为包袱的“大而全”的生产辅助和生活配套设施，在贵阳车辆厂则成了招商引资的首要资本。自1990年办起第一家合资企业以来，他们共办起了14家合资合作企业，这些“厂中厂”的产品有片式元器件、高强度钢缆、铜质材料等等。

　　准确的市场定位和良好的合作，使贵阳车辆厂的多种经营企业蓬勃发展。去年，该厂的多种经营销售收入达1.3亿元，利润800多万元，成为企业重要的经济支柱，不仅安置了主厂800多名富余职工，还为贵阳市的1000多名下岗职工和待业青年提供了就业岗位。

　　靠多种经营转移富余职工，精干主体，是该厂增强主业竞争力的策略之一。该厂在几年前就定下了一项硬指标：主体车间每年减少定员10％，劳动生产率每年要提高5％—10％。

　　为此，他们对传统主业进行了一系列技术改造，开发出树脂砂铸钢配件等新工艺和罐车、棚车等一系列新产品，实现了主体专业化、规模化生产，由年修货车2000辆，发展成新造货车2000辆、维修货车6000辆、制造弹簧8000吨、铸钢12000吨的铁路设备专用生产基地，确立了该厂铁路重大配件产品在全国市场的优势地位。

　　2000年，该厂的人均劳动生产率达5万余元，去年，又提高到6.5万余元。主业产量比10年前翻了几番，人员却减少了500多人。

　　坚持剥离后勤服务系统，变非经营性资产为经营性资产，有力地支持了主业轻装上阵。过去，整个生活后勤系统每年靠1000万元拨款维持，企业负担沉重。在对幼儿园、食堂、生活服务公司等剥离实行自主经营后，企业不但减少了数百万元的补贴，剥离出来的单位也逐渐发展壮大。取消了拨款的幼儿园，现在每年有300多万元的经营额，收托儿童从300来名增加到800多名，并发展成省级示范幼儿园。今年，该厂的医院、子弟学校、物业公司将全部剥离，实现社会化经营。

　　10余年来，贵阳车辆厂的大部分富余职工通过进入多种经营企业，平稳实现了转岗分流。但是当厂里成立再就业中心后，仍然有193名下岗工人进入了中心。

　　制丝车间42岁的刘丽群拿到下岗通知书时，伤心地哭了好几天。每一位进入中心的下岗工人都感到了前所未有的担忧和痛苦。

　　厂长惠金根说，竞争是无情的，但是我们要深怀着感情去安置。企业减员增效是必然的，但减下来的人并没有错，不能把他们向社会一推了之。国有企业厂长的责任和能耐，也体现在他能不能让更多的职工成为对企业、对社会有用的人。

　　贵阳车辆厂的“有情安置”体现在一整套制度上：有关下岗工人的一切政策的制订，都要通过职代会；一家不能有2人同时下岗；女50岁、男55岁以上不作下岗而改作其它方法安置；待岗期间除基本生活费外，给予生活补贴；重新上岗的头2年分别给予不同的补贴，鼓励其学习新技能；免费进行多项技术培训等等。

　　经过中心几个月的学习和培训，刘丽群找到了做棕床垫套子的新工作。她说，自己最大的变化是非常珍惜重新得到的工作机会，她比以前更加用心。和刘丽群一样，进入再就业中心的193人除8人还在待业外，已全部走上了新的岗位。

　　该厂管理层眼下又在竞聘，落聘的管理人员加上各分厂的下岗工人，将又有70来人进入再就业中心。然而职工已经不再害怕进入中心。接受培训，经过竞争谋求新的岗位已成为他们正常的考虑。该中心主任孙锐说，也许期满3年再就业中心的名称不再存在，但它作为厂里劳动力的储备和职工素质再提高的机构会保留下去。

　　1999年，该厂以主业为主体组建了南方汇通上市公司，目前正投资兴建国家级重点科技项目复合反渗透膜、锂电池阳极材料、纳米氧化锌、稻壳快餐盒等生产线，这些即将投产的生产线多人就业。

　　切实为职工利益着想，锐意改革，使贵阳车辆厂驶入协调、快速的发展轨道。

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